A választókerület 9 települése Budaörs, Törökbálint, Diósd, Biatorbágy,Sóskút, Pusztazámor, Budakeszi, Nagykovácsi és Remeteszőlős.

Ami mindegyik települést érinti, az a közlekedési helyzet ilyen vagy olyan áldatlan állapota. Az első 6 a fentiekből rendelkezik viszonylag jó autópálya kapcsolattal, az utóbbi 3-ból Budakeszi egy viszonylag hosszú külső úttal eléri az autópályát, de pont ezért irdatlan átmenő forgalommal szembesül (ahogy Budaörs is, csak kisebb mértékben), Nagykovácsi és Remeteszőlős pedig zsáktelepülések, ők szó szerint bedugulnak a reggeli közúti forgalomba, több mint félórás araszolással az első körforgalomig a helységen kívül, miután az ún. kisebb menekülőutakat a főváros felé lezárták, lejjebb részletezem. Nem kell hozzá nagy képzelőerő, hogy ez milyen lelki és mekkora anyagi terhet ró az ottlakókra, akiknek a fővárosba vagy Budakeszire kell járniuk dolgozni vagy tanulni. Mindez a környezetet is súlyosan terheli, tehát az az indok, hogy azért nem lehet a fővárost körülölelő M0 körgyűrűt teljesen kiépíteni, mert súlyos környezeti károkat okozna, józan meggondolás alapján értelmetlen és érthetetlen is. A szomszédos választókerületek is jól járnának ezzel, persze úgy kiépítve a bekötő utakat, hogy minden környező és fentebb írt település gyorsan elérje a körgyűrűt, még a Liszt Ferenc repülőtér elérése is egyszerűbb lenne, ha messzebbre is tekintünk. Tény, hogy ezzel Nagykovácsi viszonylag nyugodt zsáktelepülési helyzete megváltozna, de az egész környék fellélegezhetne az áldatlan közlekedési helyzetből. Az egész régióban fontosabbá kell tenni a környezet megóvását, le kell állítani a lakóparkok elburjánzását, a természetvédelmi területek állagának védelmét.

Nagykovácsiban a közlekedési gond összefügg a telekbeépítésekkel is: több régi ingatlanon, amelyeken egy-egy család lakott régen, ma több lakásos társasházakat építenek, az amúgy rugalmas építészeti szabályokat is megkerülve. Ezáltal és a lakóövezet méretbeli növekedése miatt (a zöld területek rovására) a lakosság száma pár tíz év alatt megsokszorozódott, az úthálózat és közművek fejlesztése nélkül. A Kecskehátként ismert, az amerikai iskola előtti hatalmas terület, amely utolsó pillanatait éli a természet részeként, belterületbe vonásával rengeteg telek került értékesítésre, melyeken jövő évben el is indulnak az építkezések. Ami még nagyobb terhet fog jelenti a már most is kaotikus közlekedésben mind a nagykovácsi útra, mind a Hűvösvölgy forgalmára nézve. Ezzel kapcsolatban sincs semmilyen terv, mind az úthálózat bővítése, mind a közművek fejlesztése, de még a karbantartása is kifogásolható. Állítólag születtek erre a problémára korábban tervek – ami akkor még ehhez képest jelentéktelen méretű volt –, ez egy kötöttpályás megközelítése lett volna a nagykovácsi medencének, azóta több polgármester és testület váltotta egymást, de csak ígérgetések vannak és a demonstrálása a közösségi médiában hogy „ők tényleg mindent megtesznek, ennél többet nem tudnak”. A BKK-val és a Volánbusszal (a 63-as buszt a Volán üzemelteti) való egyeztetések (pl. járatsűrítések, csuklósbusz beüzemelése – ami nem fér be a Tisza István téri megállóba) történtek meg, de a dugóban áll reggel a busz, tehát mindegy, hogy ha papíron sűrűbben közlekedne, vagy hosszabb lenne, mert ez a valóságban semmin nem segít, az egyetlen keskeny kétsávos úton a busz is ugyanúgy áll a dugóban reggel, mint az autók. A budai kerületek polgármestereivel való egyeztetések is megtörténtek, de ők a nagykovácsi önkormányzattól és a remeteszőlősitől anyagi támogatást várnának el a segítségért cserébe, amire a nagykovácsi testület nemet mondott, azt hiszem Remeteszőlős támogatná az ügyet. Nemrégiben lezártak több “ menekülőutat” is Budán az ott lakók nyugalmáért, átállítottak egy közlekedési lámpát is, aminek pont a javítás lett volna a célja, de ettől a helyzet még rosszabb lett.

A Zsíros-hegy és hasonló magasan fekvő lakóövezetek – amelyek korábban „nyaralók, vagy csak hétvégi telkek voltak, és melyeken mára több százan laknak) vízellátása nyáron, kánikulában akadozik, heti szintű a vízhiány, ami leginkább a zsíros-hegyi víztározóban működő szivattyúk gyakori meghibásodása és az ezt megelőző illetve ezt többek közt okozó áramszünet miatt van. Hiszen ha sok vizet fogyasztanak a lentebbi telkeken, akkor kevesebb a hozam, amit a szivattyúk a hegyen lévő tartályba juttatnak, és ha erre még az áramszünet is rádolgozik, akkor tényleg nincsen lehetőség a víz pótlására. Többen ezért a saját telkükön belül is tározókat alakítottak ki.

Az is egy régi harc, hogy szükség van-e kutyafuttatóra, mert akinek nincs kutyája, az nem érti, és nem is értheti, hogy a kertes házban tartott ebeknek miért van erre szüksége, nyilván a szocializáció miatt. A Telki út mellett pályázati pénzből épült korábban egy játszótér, ennek mintájára lehetne akár a kutyafuttatót is megépíteni. Több egyeztetés is volt az önkormányzattal, de döntés nem született, mert „nem tudják”, hol kellene kijelölni erre helyet, pedig van egy üres terület, amely a játszótértől 2-3 méterre is kezdődhetne, így nem kellene attól félni, hogy a gyerekek ürülékkel találkozhatnak (viszont most igen, mert simán odapiszkítanak, és van, aki nem szedi össze). Sőt a kutyások össze is dobnák a szükséges anyagi forrást, csak legyen valahol, de eddig süket fülekre talált, szóval látszólag meg akarják oldani, de valójában csak tologatják a problémát. A kerékpárutak is több helyen megszakadnak, erre is átfogó terv és kivitelezés szükséges, ebben Remeteszőlős is erősen érintett, amely határos is a fővárossal, így sokat javíthatna a bejutáson a jobb kerékpáros lehetőség.

Budaörsön az átmenő forgalmat célszerű lenne a déli elkerülő utakra terelni, amennyire lehet, illetve az autópálya mellett a zajvédő falat korszerűsíteni és meghosszabbítani, mert itt nagyon közel esik a lakóterületekhez. A városban nagy probléma még a helyi „NER” által befolyásolt ingatlangazdálkodás átláthatatlan, s megkockáztatom talán korrupt rendszere is, aminek a szálai a magát függetlennek valló, de erősen liberálglobalista szellemű városvezetésig is elnyúlnak, botrányos a Frankhegy és a Felsőszállás vízközmű-ellátása, pontosabban - ellátatlansága, miközben az amúgy is túlnépesedett város alsószállási részén ingatlanfejlesztők paktálhattak le az önkormányzattal, s persze oda jut közmű is. A város déli részén meg sorra nőttek, nőnek ki a hatalmas kereskedelmi telepek, most épp egy Stavmat telep épül a lakóházak mellé, amely előtte kisebb területen az autópálya túloldalán volt, szintén nagy közműigénnyel, de ide is persze, hogy jut, hiszen majd a cég jól adózik a város felé. A kérdés mind a közlekedési mind ez utóbbi témákban lassan az, hogy ki van kiért? A már itt lakók érdekeinek kellene előtérbe kerülnie, nem a helyi NER-é. A közeli repülőtér általi zajterhelést is csökkenteni kéne, és szigorúan megtiltani a lakóterületek feletti sport- vagy egyéb célú berepüléseket, mert a lakókat zavarja.

Budakeszin a fent említett irtózatos főúti közlekedési helyzet mellett a tömegközlekedésben is van gond a jegyvásárlással, mert a gyakran csak 2 helyen „működő” menetjegy-automata gyakran rossz, benyeli a pénzt, így sokszor csak a sofőrnél lehet drágább jegyet venni, amivel némi idő is elmegy, ami megnöveli a menetidőt, s persze buszsáv sincs, mert „nincs hely”. Szerintem meg lehetne oldani. Szükség lenne további kerékpárutak kiépítésére mind a főváros, mind pedig Budaörs és Törökbálint irányába.

Biatorbágyon a szintén gyakran túl erős átmenő forgalmon kívül komoly környezetszennyezés is folyik, szó szerint folyik, mert a helyi Fütes- patakba engedik egy pátyi szennyvíz-„tisztító” telep egyáltalán nem jól tisztított kifolyó „vizét”. Itt mindenképp változásra van szükség a pátyi önkormányzat hathatós együttműködésével. Ezügyben már tettünk jelzéseket a hatóságok felé, parlamenti beadványuk több is volt,  videófilmet is készítettünk Dócs Dávid jelenlétével.. Mindezidáig sajnos eredménytelenül. De ugyanígy a herceghalmi szennyvíz is terheli a várost és Sóskút környékét is a Benta-patakba ömlő szennyvízzel. A Füzes a város határában torkollik a Bentába. Biatorbágy saját szennyvíztisztítása sem teljesen megoldott, így 3 forrásból is szennyeződik a környezet, erre mindenképp átfogó terv kell. Hasonlóan nincs megoldva BUBA balatoni kerékpárút helyi szakasza, amelyre bár konkrét terv készült 2022-es állami finanszírozással a Füzes-patak mentére, mégsem valósult meg az ukrán- orosz háborúra hivatkozva, legalábbis ezt közölte a jelenlegi országgyűlési képviselő.

STOP AKKUMULÁTORGYÁRAK!

Sóskút határában akkumulátorszétszerelő üzemet kívántak létrehozni, ez veszélyeztetné a helyi vízrendszert, és egyéb környezetszennyező hatásai is lennének. Tüntettünk is ellene. Mindenképp azon leszünk, hogy ne valósuljon meg. A település mellékútjai és járdái javításra szorulnak, különösen a külterületeken, mint például az Öreg-hegy.